امریکی سرپرستی میں نیا اکنامک کوریڈور، بھارت، سعودی عرب، ترکی،عرب امارات اور اسرائیل میں کس کی جیت؟

نئے انڈیا مڈل ایسٹ یورپ اکنامک کوریڈور کے ساتھ چین کا مقابلہ کرنے کی امریکہ کی کوشش نے علاقائی طاقتوں کو اثر و رسوخ کی دوڑ میں لگا دیا ہے۔ لیکن کیا یہ واقعی استعمال ہوگا؟

اسرائیل کے سابق وزیر ٹرانسپورٹ اس وقت امید اور رجائیت سے بھرے ہوئے تھے جب انہوں نے مشرقی بحیرہ روم کے ملک کو وسیع مشرق وسطیٰ سے جوڑنے کے منصوبے کی نقاب کشائی کی۔

میں حجاز ریلوے کو بحال کرنا چاہتا ہوں، یہ کوئی خواب نہیں ہے، اسرائیل کاٹز نے 2017 میں نامہ نگاروں کو بتایا۔ سلطنت عثمانیہ کی طرف سے تعمیر کی گئی صدی پرانی ریل لائن جو فلسطین کے ساحلی شہر حیفہ کو دمشق، عمان اور مدینہ سے ملاتی تھی۔

 چھ سال تیزی سے گزر گئے اور ان منصوبوں کو اب ایک بار پھر سامنے لایا گیا ہے لیکن زیادہ بڑے پیمانے پر۔

نئی دہلی میں جی 20 سربراہی اجلاس میں، امریکہ اور یورپی یونین نے کہا کہ وہ ہندوستان کو مشرق وسطیٰ اور یورپ سے جوڑنے والے اقتصادی راہداری کی تعمیر کے منصوبے کی حمایت کرتے ہیں۔

ٹرانسپورٹ لنک، جسے انڈیا-مڈل ایسٹ-یورپ اکنامک کوریڈور، یا IMEC کا نام دیا گیا ہے، کا مقصد ہندوستان اور متحدہ عرب امارات کے درمیان نئی شپنگ لین اور امارات، سعودی عرب، اردن اور اسرائیل کے درمیان ایک مال بردار ریل کا نظام قائم کرنا ہے، جہاں سے سامان یورپ بھیجا جا سکتا ہے۔

یورپی کمیشن کی صدر ارسلا وان ڈیر لیین نے اس منصوبے کو "تاریخی سے کم کچھ نہیں” قرار دیا اور مزید کہا کہ اس سے ہندوستان اور یورپ کے درمیان ٹرانزٹ ٹائم میں 40 فیصد کمی آئے گی۔

انہوں نے کہا، "یہ ہندوستان، خلیج عرب اور یورپ کے درمیان اب تک کا سب سے براہ راست رابطہ ہوگا۔”

سعودی عرب کے وزیر سرمایہ کاری خالد الفلیح نے مزید آگے بڑھتے ہوئے IMEC کو بیان کیا، جس میں مبینہ طور پر بجلی کی تاریں اور صاف ہائیڈروجن پائپ لائنیں شامل ہوں گی، "سلک روٹ اور اسپائس روڈ کے برابر”۔

اگرچہ مشرق وسطیٰ میں بڑے پیمانے پر بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کا اعلان کوئی اجنبی بات نہیں ہے، لیکن اکثر معاشی اور جغرافیائی سیاسی حقائق سے ٹکرا جانے پر عام طور پر یہ منصوبے ناقابل عمل ہو جاتے ہیں۔

چنانچہ کاٹز کا بیان، جو اب بنجمن نیتن یاہو کی حکومت میں وزیرِ ٹرانسپورٹ کے طور پر واپس آئے ہیں، اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ کس طرح ان میں سے کچھ منصوبے برسوں سے پورے خطے کے گرد گھومتے رہتے ہیں۔

خلیج تعاون کونسل کے رکن ممالک کو ملانے والا 2,117 کلومیٹر طویل ریل پٹری بچھانے کے لیے کئی دہائیوں سے شروع کیا جانے والا منصوبہ کبھی بھی مکمل طور پر سامنے نہیں آیا۔ لیکن کچھ کہتے ہیں کہ آئی میک مختلف ہوگا۔

اگرچہ ایک ٹرانزٹ کوریڈور شاید ایک دہائی پہلے ایک خواب رہا ہو، ابراہم معاہدے – مشرق وسطیٰ میں سیاسی اور اقتصادی تبدیلیوں کے ساتھ ساتھ، جس میں چین اور ہندوستان جیسے نئے کھلاڑیوں نے تیزی سے نئی پوزیشنز حاصل کی ہیں، نے اس طرح کے منصوبے کی کامیابی کے لئے داؤ بڑھا دیا ہے۔

اسٹیمسن سنٹر تھنک ٹینک میں چین-مشرق وسطی تعلقات پر ایک نان ریزیڈنٹ فیلو اور سیکرٹری دفاع کے دفتر میں سابق مشیر،جیسی مارکس نے مڈل ایسٹ آئی کو بتایا کہ امریکہ کے لیے، اینڈیا مڈل ایسٹ یورپ کوریڈور کا مقصد خطے کے ساتھ چین کے گہرے ہوتے ہوئے تعلقات کو جانچنا ہے،وائٹ ہاؤس اس حقیقت کا ادراک کر رہا ہے کہ چین مشرق وسطیٰ میں پوری طرح شامل ہے۔ یہ بائیڈن انتظامیہ کا ردعمل ہے۔

توانائی سے مالا مال خلیجی ریاستیں اپنی ایندھن پر منحصر معیشتوں کی تشکیل نو کر رہی ہیں۔ دریں اثنا، چین کا بڑھتا ہوا اثر و رسوخ ایک ایسے لمحے میں سامنے آیا ہے جب بھارت، اسرائیل کے قریبی اتحادیوں میں سے ایک ہے، عالمی سطح پر ایک اقتصادی طاقت اور عالمی جنوب کے لیے ایک مرکز کے طور پر خود کو بروئے کار لاتا نظر آتا ہے۔

بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو 2.0

کچھ تجزیہ کاروں نے IMEC کو چین کے بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو (BRI) کا امریکی حمایت یافتہ متبادل قرار دیا ہے۔

مشرق وسطیٰ کے کل 17 ممالک اور افریقہ کے 52 ممالک نے بیلٹ اینڈ روڈ انیشی ایٹو پر دستخط کیے ہیں، بڑے انفراسٹرکچر پروجیکٹ جو زمینی، سمندری اور ڈیجیٹل نیٹ ورکس کی ایک سیریز کے ذریعے چین کو باقی دنیا سے جوڑنے کی کوشش ہے۔

اس کی پہلی بار 2013 میں نقاب کشائی کی گئی تھی، بی آر آئی نے افریقی بنیادی ڈھانچے میں تیزی لانے میں مدد کی ہے، جس سے قرض کی کمی کے شکار ممالک کو پن بجلی کے منصوبے، ہوائی اڈے، سڑکیں اور ریلوے تعمیر کرنے میں مدد ملی ہے۔ لیکن اس اقدام کو چینی مزدوروں کی بڑی تعداد پر بھاری بھروسہ کرنے اور ترقی پذیر ممالک کو قرضوں میں پھنسانے کے لیے بھی تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے۔ کچھ کا کہنا ہے کہ اس نے بیجنگ کو غریب ریاستوں کے اسٹریٹجک اثاثوں پر قبضہ کرنے کی اجازت دی ہے۔

پچھلے مہینے، امریکی صدر جو بائیڈن نے بیجنگ کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبے کو "پھندا اور قرض” کا جال قرار دیا تھا۔

بی آر آئی کو بھی سنگین چیلنجز کا سامنا ہے۔ چین کی بیرون ملک سرمایہ کاری کورونا وائرس وبائی امراض کے دوران گر گئی تھی اور ملک کی اندرونی معاشی پریشانیوں نے اسے روک رکھا ہے۔ اخراجات کے لحاظ سے، بی آر آئی کی سرگرمی 2017 کے آس پاس عروج پر تھی اور تب سے یہ سکڑ رہی ہے۔

متعدد یورپی ممالک نے بھی خود کو بی آر آئی سے دور کر لیا ہے، اٹلی مبینہ طور پر باہر نکلنے کی تلاش میں ہے۔ دریں اثنا، مشرق وسطیٰ میں، یہ توقع کہ بی آر آئی لبنان، شام اور اردن جیسے ممالک کے اقتصادی امکانات کو بحال کر سکتا ہے، پورا نہیں ہو سکا۔

فوڈان یونیورسٹی کے انسٹی ٹیوٹ آف بیلٹ اینڈ روڈ اینڈ گلوبل گورننس کے مطابق، بی آر آئی سب صحارا افریقہ میں بھاپ اٹھا رہا ہے، کہا جاتا ہے کہ چین اسٹریٹجک معدنیات پر قبضہ کرنا چاہتا ہے۔ بیجنگ نے توانائی سے مالا مال مشرق وسطیٰ کی ریاستوں میں سرمایہ کاری اور تعمیرات کو بھی دوگنا کر دیا ہے۔

"یہ BRI 2.0 ہے،” مارکس نے کہا۔

ڈیٹ ٹریپ ڈپلومیسی ماڈل جس کے بارے میں ہر کوئی بات کرنا پسند کرتا ہے وہ خلیجی خطے سے متعلق نہیں ہے۔ چین نے اپنے سودوں کو ان ممالک میں مرکزیت دی ہے جہاں وہ اپنے پیسے واپس حاصل کر سکتا ہے، جیسے سعودی عرب، متحدہ عرب امارات اور عراق۔

2023 کی پہلی ششماہی میں بی آر آئی منصوبوں کے سب سے زیادہ تعمیراتی حجم کے لیے سعودی عرب اور UAE بالترتیب $3.8bn اور $1.2bn کے لیے پہلے اور تیسرے نمبر پر ہیں۔ تنزانیہ کو 2.8 بلین ڈالر کے درمیان دھکیل دیا گیا۔

‘اسٹریٹجک ردعمل’

پچھلی دہائی کے دوران، چین خلیجی ریاستوں کے تیل کا سب سے بڑا صارف بن کر ابھرا۔ پھلتی پھولتی توانائی کی تجارت نے مزید پختہ اقتصادی تعلقات میں تبدیل کر دیا ہے۔

خطے کی سب سے بڑی معیشت سعودی عرب اس تبدیلی میں سب سے آگے رہا ہے۔

جون میں، چین کے باؤشان آئرن اینڈ اسٹیل نے سعودی عرب میں اسٹیل فیکٹری کی تعمیر کے لیے $4 بلین کے معاہدے پر دستخط کیے، جو کہ دسمبر میں چینی صدر شی جن پنگ کے دورہ ریاض کے دوران دونوں ممالک کے درمیان کیے گئے 50 بلین ڈالر کے معاہدوں کا ایک چھوٹا سا حصہ ہے۔

اس ہفتے، متحدہ عرب امارات میں ایک لینڈنگ اسٹیشن کا اعلان ایک مجوزہ فائبر آپٹک کیبل کے لیے کیا گیا تھا جس کا مقصد بالآخر ہندوستان کو یورپ سے جوڑنا تھا جو سعودی عرب اور اسرائیل میں چلے گی۔

اس منصوبے کے حامیوں میں ایک بڑا اسرائیلی سرمایہ کاری فنڈ شامل ہے، اور اس میں شامل تنظیموں میں سعودی عرب اور متحدہ عرب امارات کی ٹیلی کام کمپنیاں اور گلف کوآپریشن کونسل انٹر کنکشن اتھارٹی (GCCIA) شامل ہیں، جو کہ GCC کی چھ ریاستوں کی مشترکہ ملکیت والی نجی کمپنی ہے۔

جیسے جیسے اقتصادی تعلقات بڑھ رہے ہیں، چین مزید حساس ڈومینز میں داخل ہو رہا ہے، جس سے واشنگٹن میں خطرے کی گھنٹی بج رہی ہے۔

خلیج بھر کے مطلق العنان حکمرانوں نے چینی ٹکنالوجی جیسے کہ Huawei کی 5G پر بھی انحصار کیا ہے۔ بیجنگ کا کہنا ہے کہ وہ خلیجی تیل اور گیس یوآن میں خریدنا چاہتا ہے، یہ ایک ایسا اقدام ہے جس سے عالمی تجارت میں ڈالر کے غلبہ کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔

دریں اثنا، ریاض مبینہ طور پر ایک جوہری پاور پلانٹ بنانے کے لیے چینی بولی پر غور کر رہا ہے۔ امریکہ کا خیال ہے کہ چین متحدہ عرب امارات میں ابوظہبی کے قریب ایک بندرگاہ پر سعودی عرب کے ساتھ ملٹری تنصیبات تعمیر کر رہا ہے۔

چین کی سب سے بڑی سفارتی کامیابی مارچ میں سامنے آئی، جب اس نے سعودی عرب اور ایران کے درمیان تعلقات کو معمول پر لانے کے لیے ایک معاہدہ کیا۔ سی آئی اے کے ڈائریکٹر بل برنز نے مبینہ طور پر ولی عہد شہزادہ محمد بن سلمان کو بتایا کہ امریکہ کو اس باہمی میل جول سے "اندھیرے میں رکھا گیا” ہے۔

لہذا جہاں IMEC کو باقاعدگی سے BRI کے ردعمل کے طور پر کہا جاتا ہے، ڈیوڈ سیٹر فیلڈ، جو کہ مشرق وسطیٰ پر کام کرنے والے محکمہ خارجہ کے ایک سابق اہلکار ہیں، دلیل دیتے ہیں کہ یہ راہداری چین کے لیے ایک اقتصادی متبادل سے زیادہ پیش کرنے کی کوشش کرتی ہے۔

رائس یونیورسٹی کے بیکر انسٹی ٹیوٹ فار پبلک پالیسی کے ڈائریکٹر سیٹر فیلڈ نے بتایا کہ "چین کا ایک اسٹریٹجک مقصد ہے کہ وہ امریکہ کے بنائے ورلڈ آرڈر کو ختم کردے۔ بائیڈن انتظامیہ اس کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک اسٹریٹجک ردعمل کے ساتھ آنے کی کوشش کر رہی ہے۔”

بھارت کے ساتھ تیل سے آگے کے تعلقات

جہاں واشنگٹن نے اپنے روایتی عرب شراکت داروں کو بیجنگ کے لیے گرم جوشی سے اپنی مستقل طاقت کے بارے میں یقین دلانے کی کوشش کی ہے، وہیں دیگر فریقوں جن میں سعودی عرب، اسرائیل، متحدہ عرب امارات اور ہندوستان شامل ہیں، آئی میک کو اپنے مقاصد کے لیے آگے بڑھا رہے ہیں۔

خلیجی دارالحکومتوں کے رہنما خارجہ اور اقتصادی پالیسی پر امریکہ سے آزادانہ راہیں طے کر رہے ہیں۔

سعودی عرب اور متحدہ عرب امارات دونوں کو برکس میں شامل ہونے کے لیے مدعو کیا گیا ہے، جو ابھرتی ہوئی اقوام کا کلب ہے، امریکہ کے دشمن روس اور چین اس کے بڑے رکن ہیں،ان کے علاوہ ہندوستان بھی۔

جہاں خلیجی ریاستیں بیجنگ کے ساتھ ہم آہنگ ہیں، وہ اس کے ایشیائی حریف کے ساتھ بھی تعلقات استوار کر رہی ہیں۔ ہندوستان تیل کے سب سے بڑے خریدار کے طور پر چین کے قریب اور رنر اپ ہے، اور یہ آبادی کے لحاظ سے دنیا کا سب سے بڑا ملک بن گیا ہے۔

عرب امارات خاص طور پرآئی میک میں ہندوستان کی شمولیت کا ایک بڑا وکیل تھا۔

میں آپ کا شکریہ، شکریہ کہنا چاہتا ہوں، مجھے نہیں لگتا کہ ہم آپ کے بغیر یہاں تک پہنچ سکتے تھے،بائیڈن نے آئی میک منصوبہ پیش کرتے ہوئے اماراتی صدر محمد بن زید النہیان سے مخاطب ہوتے ہوئے کہا۔

پچھلے سال، متحدہ عرب امارات اور بھارت نے آزاد تجارت معاہدے پر دستخط کیے تھے اور دو طرفہ تجارت کو روپے میں طے کرنے پر اتفاق کیا تھا، جو مارچ میں ریکارڈ 84 بلین ڈالر تک پہنچ گئی تھی۔

سچن چترویدی، ڈائریکٹر جنرل ریسرچ اینڈ انفارمیشن سسٹم فار ڈویلپنگ کنٹریز نے کہا کہ یہ راہداری تجارت اور سرمایہ کاری کے لیے نئی راہیں فراہم کرنے میں مدد کرے گی، خاص طور پر متحدہ عرب امارات، سعودی عرب، اردن اور اسرائیل جیسی جگہوں پر، جن کے ساتھ ہندوستانی تجارتی مفادات بڑھ رہے ہیں۔

"اس وقت، متحدہ عرب امارات کے ساتھ تجارت $84bn اور سرمایہ کاری $15bn ہے۔ سعودی عرب کے ساتھ، ہندوستان کی درآمدات $42bn اور برآمدات $11bn ہیں؛ اردن کے ساتھ، ہندوستانی تجارت $3bn ہے،” چترویدی نے کہا۔

$850 بلین ابوظہبی انویسٹمنٹ اتھارٹی نے ہندوستان کے گجرات کو اپنے دوسرے بیرون ملک دفتر کے لیے جگہ قرار دیا ہے۔ اب سعودی عرب کی وزارت سرمایہ کاری کا کہنا ہے کہ وہ ہندوستان میں بھی دفتر چاہتا ہے۔

ماہرین کا کہنا ہے کہ آئی میک ہندوستان پر امریکہ اور خلیجی ریاستوں کے درمیان مفادات کو یکجا کرنے کا نتیجہ ہے۔چین کے ساتھ کشیدگی کی وجہ سے نئی دہلی کو واشنگٹن میں غیر معمولی سطح پر توجہ دی جا رہی ہے،مشرق وسطی میں ایک پالیسی ترجیح واشنگٹن کے روایتی خلیجی عرب شراکت داروں اور ہندوستان کے درمیان تیل سے آگے تعلقات کو وسیع کرنا ہے۔

ہندوستان کو مزید مربوط کرنا

متحدہ عرب امارات اور ہندوستان پہلے ہی آئی 2 یو 2 کا حصہ ہیں، صاف توانائی اور خوراک کی حفاظت پر تعاون کرنے کی ایک پہل، جسے امریکہ کی حمایت حاصل ہے اور اس میں اسرائیل بھی شامل ہے۔

2017 تک، ہندوستان اور اسرائیل ٹیکنالوجی، فوجی اور زرعی پروگراموں میں تعاون کرتے ہوئے "اسٹریٹجک پارٹنر” بن گئے ہیں۔

اس سال کے شروع میں، ہندوستان کے اڈانی گروپ نے ایک معاہدے کے تحت حیفہ پورٹ کا 70 فیصد حصہ حاصل کیا تھا۔

اگر IMEC کا ادراک ہو جاتا ہے تو یہ مشرقی بحیرہ روم میں ایک تجارتی مرکز کے طور پر حیفہ کے کردار کو بڑھا سکتا ہے، یہ ایک سٹریٹجک خطہ ہے جہاں نئی دہلی بہت تیزی سے کام کر رہا ہے۔

G20 سربراہی اجلاس سے عین قبل ہندوستانی وزیر اعظم نریندر مودی نے یونان کا دورہ کیا۔ اس سفر کے بعد، ہندوستان کو یونان، قبرص اور اسرائیل کو ایک شراکت داری میں شامل ہونے کی دعوت دی گئی جس کا مقصد توانائی کے قریبی روابط قائم کرنا تھا۔

یہ سب کچھ واشنگٹن کے مفاد میں ہے کیونکہ یہ چین کے ساتھ کشیدگی کے دوران مغرب کے ساتھ ہندوستان کے روابط کو بڑھا رہا ہے۔

Satterfield کا کہنا ہے کہ IMEC واشنگٹن میں بیجنگ سے دور مینوفیکچرنگ اور تجارت کو "ڈی رسک” کرنے کے وسیع وژن کا حصہ ہے۔ یہ منصوبہ چین کے مقابلے میں ہندوستان کو مغرب کے لیے ایک اہم سپلائی پوائنٹ بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے،ہندوستان کے پاس ایسا کرنے کے لیے تمام اجزاء موجود ہیں: دنیا کی سب سے بڑی آبادی، سستی مزدوری اور ٹیکنالوجی۔

چترویدی نے اس پروجیکٹ کو ہندوستان کے لیے اہم قرار دیا،چترویدی نے بتایا، "اس کے مالیاتی حصے کی تفصیلات ابھی [عوامی ڈومین] میں آنا باقی ہیں، لیکن مجھے لگتا ہے کہ مہارت، انجینئرنگ اور علم سے متعلق مخصوص معلومات یقیناً موجود ہوں گی۔

کیا مصر کو نقصان ہوگا؟

DC بیلٹ وے کے باہر، دوسرے IMEC کے امکانات کے بارے میں زیادہ محتاط ہیں۔

آکسفورڈ یونیورسٹی کے عالمی تجارتی راستوں کے ماہر پیٹر فرانکو کا کہنا ہے کہ یہ کوریڈور وعدوں، آئیڈیل ازم اور ایک بیانیہ کی تلاش کا امتزاج لگتا ہے۔

ان کا کہنا ہے کہ مشرق وسطیٰ یورپ سے جڑتا ہے، ہمیشہ ہے، اور ہمیشہ رہے گا؛ [لیکن] ہندوستان کا بحیرہ روم سے ‘جوڑنے’ کا نظریہ اس طرح کہ یہ پہلے سے ہی پاورپوائنٹ کے ذریعے کسی بھی نئی اور اہم چیز سے زیادہ سفارت کاری جیسا نہیں لگتا۔

ایشیا اور یورپ کے درمیان سامان کی آمدورفت کے لیے آج کا تیز ترین سمندری راستہ نہر سویز ہے۔ عالمی تجارت کا تقریباً 12 فیصد، یا تمام عالمی کنٹینر ٹریفک کا تقریباً ایک تہائی، 118 میل طویل آبی گزرگاہ سے گزرتا ہے۔

نہر کو 2021 میں بند کر دیا گیا تھا جب ایک کنٹینر بحری جہاز گر گیا تھا 150 سال پرانی انسانی ساختہ آبی گزرگاہ گزشتہ برسوں میں کافی اچھی طرح سے برقرار ہے۔

کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ اگر آئی میک زمین سے اتر جاتا ہے، تو یہ نہر سویز کے ذریعے کارگو کی آمدورفت کو روک سکتا ہے، جس سے مصر کی سرمائے کی کمی کا شکار حکومت غیر ملکی آمدنی کے ایک بڑے ذریعہ سے محروم ہو جائے گی۔

مصری صدر عبدالفتاح السیسی نے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں پر بہت رقم خرچ کی ہے۔ 2015 میں نہر سویز کی توسیع ان کے اقتصادی پروگرام کا مرکز تھی۔

نہر میں جہازوں اور ٹن وزن میں اضافہ دیکھا گیا ہے۔ 2019 میں اس نے 18,483 جہاز رجسٹر کیے؛ 2023 کے مالی سال کے اختتام تک یہ تعداد بڑھ کر 25,887 ہو گئی۔

مصر آسمان سے باتیں کرتی مہنگائی اور غیر ملکی کرنسی کی کمی سے دوچار ہے، قاہرہ نے نہر کے ذریعے ٹرانزٹ فیس میں اضافہ کر دیا ہے۔ گزشتہ کے مقابلے اس سال آمدنی میں تقریباً 35 فیصد اضافہ ہوا، جو کہ 9.4 بلین ڈالر تک پہنچ گیا، جو کہ مصر کی دوسری صورت میں مشکلات کا شکار معیشت کے لیے ایک نادر ذریعہ ہے۔اگر آئی میک عملی شکل اختیار کر لیتا ہے اور ایک متبادل راستہ بن جاتا ہے، تو مصر تجارتی راہداری سے محروم ہو سکتا ہے۔

نہر سویز سے گزرنے والے وزن کا تقریباً نصف کنٹینر ٹریفک سے ہوتا ہے۔ ایل این جی کے جہازوں کے ساتھ خام اور ایندھن لے جانے والے ٹینکرز کا حصہ تقریباً 30 فیصد ہے۔

IMEC ‘صرف ایک اور آپشن’

جیسا کہ یہ تجویز کیا گیا ہے، آئی میک کو خام اور ایندھن کی نقل و حمل کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے، جو خلیج سے یورپ کی اہم درآمدات ہیں۔ ماہرین کا کہنا ہے کہ مصر کو یہ ٹریفک ملتا رہے گا۔کیونکہ چین اس امریکی حمایت یافتہ ریل کوریڈور کو استعمال نہیں کرنا چاہے گا

ماہرین کا کہنا ہے کہ اگرچہ آئی میک کے عمل میں آنے کی صورت میں مصر کی آمدنی متاثر ہو سکتی ہے، لیکن اس سے نہر سویز کے لیے موت کی گھنٹی بجنے کا امکان نہیں ہے، جو کہ بھاری بلک کارگو کے لیے ایک سستا، قابل اعتماد آپشن رہے گا، چاہے آئی میک تیز ہو۔

"لاجسٹکس کے نقطہ نظر سے، IMEC کی اہمیت عالمی سپلائی چینز کو غیرمتعلق بنانے میں مضمر ہے۔ نئے راستے یقینی طور پر ایک اچھی چیز ہیں،” انہوں نے کہا۔

EU اور ہندوستان کے درمیان تجارت بھی بڑھ رہی ہے – یہ بلاک 2021 میں ہندوستانی برآمدات کے لیے دوسری سب سے بڑی منزل تھی۔ لیکن ہندوستان کی اہم مصنوعات ڈیزل اور ایندھن، ملبوسات کی اشیاء اور اسمارٹ فونز ہیں۔

انڈیا مڈل ایسٹ یورپ ٹرانزٹ کوریڈور بھارت کو چین سے دور حساس ٹیکنالوجیز کے لیے زیادہ پرکشش پیداواری مرکز بنا دے گا۔چپس اور سیمی کنڈکٹرز زیادہ قیمت والی، کم وزن والی مصنوعات ہیں۔ وہ ہوائی جہاز سے متقل کرتے ہیں، ریل روڈ سے نہیں۔

شپنگ ڈیٹا فراہم کرنے والی کمپنی زینیٹا کے چیف تجزیہ کار پیٹر سینڈ نے کہا کہ اگر امریکی حمایت یافتہ کوریڈور کامیاب ہو جاتا ہے تو یہ "ایک اضافی آپشن ہو گا، جو چند لوگوں کے لیے ہے، نہ کہ عوام کے لیے”۔

ایم بی ایس کے نزدیک یہ ایک بڑی بات ہے

آئی میک کے اعلان کے ایک ہفتہ بعد، ولی عہد شہزادہ محمد بن سلمان نے 2019 کے بعد ایک امریکی ٹی وی چینل کے ساتھ اپنے پہلے انٹرویو میں، اس منصوبے کی تعریف کی۔

انہوں نے فاکس نیوز کو بتایا، "یہ منصوبہ ہندوستان سے یورپ تک سامان کی ترسیل  کے وقت میں تین سے چھ دن کی کمی کرے گا۔” "[یہ] وقت کم کرے گا، پیسہ بچائے گا اور یہ زیادہ محفوظ اور زیادہ موثر ہے۔اور یہ صرف سامان کو منتقل کرنے اور ریلوے اور بندرگاہوں کی تعمیر کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ گرڈز، انرجی گرڈز، ڈیٹا کیبلز اور دیگر چیزوں کو جوڑنے کے بارے میں ہے جس سے یورپ، مشرق وسطیٰ اور ہندوستان کو فائدہ پہنچے گا… یہ ہمارے، یورپ اور ہندوستان کے لیے بہت بڑی بات ہے۔

امریکہ اور سعودی عرب کے درمیان تعلقات اس وقت کشیدہ ہو گئے تھے جب بائیڈن نے شہزادے کو انسانی حقوق کے حوالے سے ایک اچھوت بنانے کا عزم کیا تھا۔ دونوں میں توانائی کی پالیسی پر بھی جھگڑا ہوا، ریاض نے بڑھتی ہوئی قیمتوں پر قابو پانے کے لیے مزید تیل پمپ کرنے کے واشنگٹن کے مطالبے کو مسترد کیا۔

سعودی عرب کو اسرائیل کے ساتھ تعلقات معمول پر لانے کے لیے وائٹ ہاؤس کے سینیئر اہلکار اب ریاض اور واشنگٹن کے درمیان دن رات سفر کر رہے ہیں۔

تل ابیب میں قائم انسٹی ٹیوٹ فار نیشنل سیکیورٹی اسٹڈیز کے خلیجی ماہر اور اسرائیل کی قومی سلامتی کونسل کے سابق رکن یوئل گوزانسکی نے  بتایا، یہ راہداری اسرائیل سے گزر کر یورپ تک پہنچتی ہے، آئی میک اور سعودی اسرائیل تعلقات پر معمول پر لانے کے عمل ساتھ ساتھ چل رہے ہیں، لیکن اگر ایسا نہیں ہوتا ہے تب بھی اسرائیل اور سعودی عرب ریل کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں۔اور وہاں بہت زیادہ اسرائیلی سرمایہ کاری کی ضرورت نہیں ہے۔ اسرائیل کے لیے،آئی میک بالکل الٹ ہے

ایک بات یقینی ہے: گلف فنڈنگ راہداری کی کامیابی کے لیے اہم ہوگی۔

سلک روڈز کے مصنف فرانکوپن نے کہا کہ اگر امریکی ٹیکس ڈالر اس منصوبے کو فنڈ دیتے ہیں تو وہ "حیران” ہوں گے۔ جیسا کہ ہم نے حالیہ برسوں میں دیکھا ہے، ‘امریکہ فرسٹ’ کا مطلب ہے امریکہ میں ملازمتیں واپس لانا، دنیا کے دوسرے حصوں میں انہیں پیدا کرنے میں مدد کرنا نہیں۔

مفاہمت کی یادداشت پر فریقین کی طرف سے کوئی مالی وعدے نہیں کیے گئے، لیکن انہوں نے منصوبے کے لیے ٹائم ٹیبل کے لیے 60 دنوں کے اندر ملاقات کرنے پر اتفاق کیا ہے۔

لیکن وائٹ ہاؤس نے کہا ہے کہ سعودی عرب نے انفراسٹرکچر کے نئے منصوبے کے لیے 20 بلین ڈالر کا وعدہ کیا ہے۔

خلیجی ریاستیں پہلے ہی تیل کی دولت کو بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں ڈال رہی ہیں تاکہ ان کی معیشتوں کا ایندھن پر انحصار کم کیا جا سکے۔ ریاض اور ابوظہبی مستقبل کو عالمی لاجسٹک مرکز کے طور پر دیکھتے ہیں ۔

اماراتی وزیر معیشت عبداللہ بن توق المری نے جمعہ کو کہا کہ دنیا بدل رہی ہے۔ "ہم انجینئرنگ اور سپلائی چین کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کے کاروبار میں ہیں۔”

ایم بی ایس کا کیک کا ٹکڑا

ابھی پچھلے سال، سعودی عرب میں حکام نے 4,971 میل نئی ریلوے لائن بچھانے کا وعدہ کیا تھا۔ تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ واشنگٹن شاید سچ رہا ہے کہ انہیں کچھ اضافی ٹریک شامل کرنے پر کوئی اعتراض نہیں ہوگا۔

امریکی حمایت یافتہ منصوبے کے بہت سے اجزاء پہلے سے موجود ہیں۔ جبل علی کی اماراتی بندرگاہ کئی دہائیوں سے خطے کے لیے ڈسٹری بیوشن مرکز کا کام دے رہی ہے۔ سعودی عرب اور متحدہ عرب امارات کسی نہ کسی ریل کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں۔ سعودی عرب کی شمالی جنوبی لائن اردن کی سرحد تک جاتی ہے۔

پریم کمار، جو صدر اوباما کے سابق مشیر ہیں اور اب عالمی ایڈوائزری فرم البرائٹ سٹون برج گروپ کے مشرق وسطیٰ پریکٹس کی قیادت کر رہے ہیں، نے بتایا کہ ریل روڈ شروع سے تیار نہیں کیا جائے گا۔  لیکن سعودی عرب میں نیٹ ورک کو پھیلانا مشکل ہو سکتا ہے، کیونکہ اسے ریت کے طوفانوں اور شدید گرمی کے شکار صحرائی خطوں سے گزرنا پڑتا ہے۔

سعودی عرب کے ولی عہد نے ارادہ ظاہر کیا ہے کہ وہ مملکت کی تیل کی دولت کو ان میگا پراجیکٹس پر جوا کھیلنے کے لیے تیار ہیں جن کے معاشی منافع کی ضمانت نہیں ہے۔ وہ بحیرہ احمر کے ساحل کے ساتھ ساتھ 500 بلین ڈالر کا مستقبل کا میگا سٹی اور دارالحکومت ریاض میں ایک نیا شہر بھی تعمیر کر رہے ہیں۔

محمد بن سلمان نے کہا ہے کہ عالمی تجارت کا 27 فیصد سعودی عرب سے گزرتا ہے۔

پریم کمار نے کہا کہ ابھی، سعودی عرب کو اس سے کوئی فائدہ نہیں ہے، یہ سعودیوں کے لیے اس کیک کا ایک ٹکڑا پکڑنے کا موقع ہے۔

مملکت ایک دہائی سے زیادہ عرصے سے اپنے ریل نیٹ ورک کو وسعت دینے کی کوشش کر رہی ہے۔ تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ اگر ملکی کان کنی کی صنعت کو ترقی دینے میں سنجیدہ ہے تو مزید ٹریک بہت اہم ہو گا۔

حکومت کا کہنا ہے کہ اس کی مٹی میں 1.3 ٹریلین ڈالر کی دھاتیں دفن ہیں۔

مملکت کے نائب وزیر ٹرانسپورٹ رومیح الرمیح نے 2014 میں، جب وہ سعودی عرب کے ریل کے سربراہ تھے، نے کہا تھا کہ معدنیات تیل اور پیٹرو کیمیکل کے بعد معیشت کا تیسرا ستون بن جائیں گی، اور ریلوے کے بغیر معدنی صنعت کا کوئی راستہ نہیں ہے۔

اردن اور اسرائیل

حیفہ بندرگاہ پہلے ہی ہندوستان کے اڈانی گروپ کی ملکیت ہے اور اسرائیلی حکام کا اندازہ ہے کہ سعودی عرب سے جانے والی ٹرین کو اردن کے راستے اسرائیل میں اپنے آخری ٹرمینل تک پہنچانے کے لیے انہیں صرف 200 اضافی کلومیٹر ٹریک کی ضرورت ہے۔

نہ تو اسرائیل اور نہ ہی اردن IMEC کی مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کرنے والے ہیں۔

اردن دہائیوں پہلے اسرائیل کے ساتھ تعلقات کو معمول پر لایا تھا، لیکن تل ابیب کے ساتھ معاہدے پر اکثرملک میں احتجاج ہوتا رہتا ہے۔ 2016 میں، عمان کی طرف سے اسرائیلی گیس کی درآمد کے معاہدے پر دستخط کے بعد اردن میں مظاہرے پھوٹ پڑے تھے۔

اردن کے برآمد کنندگان بتاتے ہیں کہ وہ حیفہ کے لیے ایک ریل روڈ استعمال کریں گے، اپنی مصنوعات کو بیرون ملک برآمد کے لیے جنوبی بندرگاہی شہر عقبہ تک لمبے راستے پر بھیجتے ہیں۔

لیکن کمار کے مطابق، جو وائٹ ہاؤس کی قومی سلامتی کونسل میں اسرائیلی، فلسطینی اور مصری امور کے ڈائریکٹر کے طور پر کام کر چکے ہیں، شاہ عبداللہ دوم، جو اردن میں مکمل بااختیار ہیں، ریل لنک کو دھکیلنے کے قابل ہو جائیں گے۔اس منصوبے کو اردن کے مفاد میں بنانے کے لیے سعودی عرب کی طرف سے کافی ترغیبات ہوں گی

اردن کی حکومت شاہ عبداللہ دوم کا تختہ الٹنے کی مبینہ سازش کو بے نقاب کرنے کے بعد ریاض کے ساتھ تعلقات کو ٹھیک کرنے کی کوشش کر رہی ہے، سازش کے بارے میں کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ سعودی ولی عہد کی حمایت حاصل تھی۔

یہ معاہدہ امریکہ میں عمان کے موقف کو فروغ دے گا، جو اردن کا سب سے بڑا غیر ملکی امداد دینے والا ملک ہے۔

لیکن ماہرین اقتصادیات کے شکوک و شبہات اور پرجوش پالیسیوں کے باوجود، اس بارے میں کم ہی بات کی گئی ہے کہ یہ پیش رفت فلسطینیوں کی خود ارادیت کی جدوجہد پر کس طرح شدید اثرات مرتب کرے گی۔

جب کہ ابراہم معاہدے نے زیادہ تر عرب دنیا کے ساتھ اسرائیل کو معمول پر لانے کے لیے سیاسی ماحول پیدا کیا، آئی 2 یو 2 بلاک اورآئی میک راہداری نے ایک آزاد فلسطینی ریاست کے مسئلے کو حل نہیں کیا۔

کوئین میری یونیورسٹی سے تعلق رکھنے والے شری پلونسکی جیسے سکالرز نے حیفہ پورٹ کی خریداری کو "اسرائیل کی آف شورنگ” سے تشبیہ دی ہے جس میں فلسطینیوں کو تجارت، سیکورٹائزیشن اور سپلائی چین کی تبدیلی کے بہانے مٹا دیا جائے۔

اردگان کا متبادل

اس منصوبے نےآغاز سے  پہلے ہی دیگر علاقائی طاقتوں کو بھڑکانا شروع کر دیا ہے جو خود کو مشرق اور مغرب کے درمیان قدرتی پل کے طور پر دیکھتے ہیں۔

ترک صدر رجب طیب اردوان نے کہا ہے کہ ’’ترکی کے بغیر کوئی راہداری نہیں ہو سکتی‘‘۔

مئی میں، اردگان اور ان کے عراقی ہم منصب وزیر اعظم محمد شیعہ السودانی نے عراقی صوبے بصرہ سے ترکی کی سرحد تک ایک زمینی اور ریل روڈ کوریڈور کے منصوبوں کی نقاب کشائی کی، جس سے سامان یورپ تک پہنچایا جائے گا۔

انقرہ میں مقیم تھنک ٹینک اورسم میں عراقی مطالعات کے کوآرڈینیٹر بلگے ڈومن نے بتایا کہ ترکی خلیج کے ساتھ تجارتی تعلقات کو بہتر بنانے کے لیے عراق کے ترقیاتی روڈ منصوبے کی حمایت کر رہا ہے۔

شام کی خانہ جنگی نے خلیج میں ترکی کی مرکزی شریان کو درہم برہم کر دیا۔ لڑائی کی وجہ سے، ترکی کی برآمدات اسرائیل کی حیفہ بندرگاہ اور اردن کے راستے جنوب کی طرف منتقل ہونے لگیں۔

ڈومن نے کہا کہ "عراق مشرق وسطیٰ کے لیے ترکی کا گیٹ وے ہے۔” "عراق یہ بھی دیکھتا ہے کہ یورپ تک پہنچنے کا سب سے آسان راستہ ترکی ہے۔”

ترکی کا کہنا ہے کہ متحدہ عرب امارات اور قطر نے اس تجویز کی حمایت کی ہے، لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ آیا سرمایہ کار عراق میں سیاسی عدم استحکام اور سلامتی کے خدشات کے پیش نظر 17 بلین ڈالر کی تیز رفتار ٹرین کی حمایت کریں گے۔ تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ بغداد کی سرمائے کی کمی کا شکار حکومت کی جانب سے اس منصوبے کی مالی اعانت کا امکان نہیں ہے۔

واشنگٹن سے لے کر ریاض اور انقرہ تک کے رہنما 21ویں صدی کے حجاز ریلوے کے اپنے ورژن پیش کر سکتے ہیں۔ فرانکوپن کا کہنا ہے کہ ان قیاس آرائی پر مبنی تجارتی راستوں کا اصل امتحان بازار سے آئے گا۔

انہوں نے کہا کہ "جو تجارت اوپر سے نیچے کی جاتی ہے وہ بہت اچھی طرح سے کام نہیں کرتی ہے – ہر قسم کی حکومتیں طویل مدتی تجارتی فیصلے کرنے میں کمزور ہوتی ہیں۔”

"جو لوگ سامان بناتے، خریدتے اور بیچتے ہیں وہ نقطوں کو جوڑنے میں کہیں بہتر ہوتے ہیں۔”