الیکٹرک کاروں کی حقیقی ڈرائیونگ رینج اور اشتہار بازی کا دھوکہ، امریکا کا بڑا سکینڈل سامنے آگیا

مارچ میں، الیگزینڈر پونسن اپنی نئے خریدی ہوئی ٹیسلا، استعمال شدہ 2021 ماڈل 3 میں کولوراڈو سے کیلیفورنیا تک فیملی روڈ ٹرپ پر نکلا۔  اسے امید تھی کہ جیسے اس الیکٹرک سپورٹ سیڈان کے لیے کمپنی نے دعویٰ کر رکھا ہے کہ مکمل چارج بیٹری کے ساتھ 353 میل طے کر سکتی ہے، یہ دعویٰ درست ہوگا لیکن جلد ہی اسے احساس ہوا کہ اسے بتائی گئی رینج سے بھی نصف رینج مل رہی ہے۔ وہ کار کی کارکردگی سے شدید مایوس ہوا اور اسے یقین ہو گیا کہ کار میں کوئی بڑی خرابی ہے۔

کار کے ڈیش بورڈ رینج میٹر کے بارے میں بات کرتے ہوئے پونسن نے کہا کہ وہ اپنی آنکھوں کے ساتھ رینج میں کمی کو دیکھ رہا تھا۔

پونسن نے ٹیسلا سے رابطہ کیا اور کیلیفورنیا میں سروس اپائنٹمنٹ بک کرائی۔ بعد میں اسے دو ٹیکسٹ پیغامات موصول ہوئے، جس میں اسے بتایا گیا کہ "ریموٹ ڈائیگناسٹک” نے اس کی بیٹری ٹھیک ہونے کا تعین کیا ہے، اور پھر: "ہم آپ کا دورہ منسوخ کرنا چاہیں گے۔”

پونسن کو معلوم نہیں تھا کہ ٹیسلا کے ملازمین کو ہدایت کی گئی تھی کہ وہ کسی بھی صارف کو اپنی گاڑیوں کو سروس کے لیے لانے سے لے کر ڈرائیونگ کی ناقص رینج کے بارے میں شکایت کرنے سے روکیں۔

پچھلے موسم گرما میں، کمپنی نے خاموشی سے لاس ویگاس میں ایک "ڈائیورژن ٹیم” بنائی تاکہ رینج سے متعلق حد سے بڑھتی شکایات اور صارفین کی جانب سے اپائنٹمنٹ کو روکے۔

آسٹن، ٹیکساس کی اس الیکٹرک کار ساز کمپنی نے ایک  ٹیم تعینات کی کیونکہ اس کے سروس سینٹرز کار مالکان کی طرف سے شکایات اور اپائنتمنٹ درخواستوں سے بھرے ہوئے تھے۔ ان سب کار مالکان نے کار کی رینج کے متعلق اشتہارات دیکھ کر کاریں خریدی تھیں لیکن کاریں ان کی توقعات پر پوری نہیں اتری تھیں، اس لیے تقریبا ہر کار مالک شکایت کے ساتھ کسٹمر سروس اپائنٹمنٹ چاہتا تھا۔

ادھر خصوصی طور پر تعینات کردہ ٹیم نیواڈا میں اپنے دفتر میں جشن منا رہی تھی اور ٹیم کا ہر رکن تالیاں اور ڈیسک بجا کر خوشی کا اظہار کر رہا تھا کیونکہ یہ ٹیم ہر ہفتے سیکڑوں شکایات اور کیسز بند کرنے میں کامیاب رہی تھی اور ٹیم کے ارکان کی کارکردگی کو اپائنٹمنٹس منسوخ کرنے کی یومیہ اوسط کے ساتھ ٹریک کیا جاتا تھا۔

لوگوں نے بتایا کہ مینیجرز نے ملازمین کو بتایا کہ وہ ہر منسوخ شدہ ملاقات کے لیے Tesla کو تقریباً $1,000 بچا رہے ہیں۔ ایک اور مقصد سروس سینٹرز پر دباؤ کو کم کرنا تھا، کیونکہ سروس سنٹرز پر کسٹمر کو اپائنٹمنٹس کے لیے طویل انتظار کا سامنا تھا۔

اس معاملے سے واقف لوگوں کے مطابق زیادہ تر صارفین کو مرمت کی ضرورت ہی نہ تھی کیونکہ رینج تو وہی تھی جو مل رہی تھی لیکن کمپنی نے صارفین کی توقعات کو بڑھاوقا دے کر کاریں بیچی تھیں، ٹیسلا کے فراہم کردہ رینج کے تخمینے اور کاروں کے ڈیش میٹرز کے تخمینوں میں واضح تضاد تھا۔

اس حوالے سے خبر ایجنسی روئٹرز نے ٹیسلا کمپنی اور اس کے مالک ایلون مسک سے رابطے کئے لیکن انہوں نے سوالات کے تفصیلی جواب فراہم نہ کئے۔

رینج متعلق بڑھا چڑھا کر دعووں کا آغاز

ٹیسلا نے نے برسوں پہلے اپنی گاڑیوں کی ممکنہ ڈرائیونگ رینج کو بڑھا چڑھا کر پیش کرنا شروع کیا تھا  اس کے لیے رینج کا تخمینہ لگانے والے سافٹ ویئر میں بھی گڑبڑ کی گئی تھی۔ سافٹ ویئر کے ابتدائی ڈیزائن سے واقف شخص کے مطابق، کمپنی نے تقریباً ایک دہائی قبل، مارکیٹنگ کے مقاصد کے لیے، اپنے رینج میٹر کے لیے الگورتھم لکھنے کا فیصلہ کیا تھا جو ڈرائیوروں کو بیٹری کی رینج بہت شاندار دکھائے لیکن جب بیٹری 50 فیصد رہ جائے تو درست تخمینہ پیش کرنا شروع کردے، اس کے ساتھ ہی جب ڈیش میٹر خالی نظر آئے تب بھی کار کو 15 میل تک کی رینج حاصل ہو۔

روئٹرز کے مطابق اس کی ہدایت خود ایلون مسک نے کی، کیونکہ جب کوئی 350 یا 400 کی رینج دیکھ کر گاڑی خریدتا ہے تو اسے اچھا لگتا ہے۔ ایلون مسک بھی چاہتے تھے کہ بیٹری مکمل چارج ہونے کی صورت میں اچھی رینج دکھائی جائے۔

ڈرائیونگ رینج صارفین کے فیصلوں میں سب سے اہم عوامل میں سے ایک ہے جس پر الیکٹرک کار خریدنی ہے، یا بالکل خریدنی ہے۔ نام نہاد رینج کی بے چینی – چارجر تک پہنچنے سے پہلے بجلی ختم ہونے کا خوف – الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت کو بڑھانے میں ایک بنیادی رکاوٹ رہا ہے۔

جنوبی کوریا کے ریگولیٹر نے ایک اشتہار میں ٹیسلا کی کار کی غلط رینج کاس حوالہ دیا ، ریگولیٹر نے اپنی ویب سائٹ پر ٹیسلا کی ایک کار  دکھائی اور کہا کہ کمپنی نے یہ بات چھپائی کہ سرد موسم میں اس کار کی بیٹری کی کارکردگی اور ڈرائیونگ رینج نمایاں حد تک کم ہو جاتی ہے۔ جنوبی کوریا کے ریگولیٹر نے ٹیسلا کو ملک میں کاروں کی فروخت کے لیے مقامی ویب سائٹ پر کچھ الفاظ تبدیل کرنے کی بھی ہدایت کی۔

ٹیسلا نے جس وقت ڈرائیونگ رینج ڈیش بورڈ میں گڑبڑ کی اس وقت وہ کاروں کے دو ماڈل، دو دروازوں والی روڈسٹر، جو بعد میں بند کردی گئی اور ماڈل ایس، لگژری سپورٹ سیڈان، جو 2012 میں لانچ ہوئی، فروخت کر رہی تھی۔ اب ٹیسلا چار ماڈلز فروخت کر رہی ہے جن میں دو کاریں ماڈل 3 اور ایس، دو کراس اوور ایس یو ویز، ایکس اور وائے شامل ہیں۔ ٹیسلا روڈسٹر کو دوبارہ لانچ کرنے اور ایک سائبر ٹرک پک اپ لانچ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔

روئٹرز کا کہنا ہے  وہ اس بات کی تصدیق نہیں کرسکا کہ کیا ٹیسلا اب بھی ان ڈیش رینج کو بڑھانے کے لیے اسی الگورتھم کا استعمال کر رہی ہے یا نہیں؟ لیکن ریگولیٹرز اور کاروں کے ٹیسٹر اس بات کی وقتا فوقتا نشاندہی کرتے رہے ہیں کہ ٹیسلا کی کاریں بتائی ہوئی رینج سے کم فاصلہ طے کر رہی ہیں۔

جنوبی کوریا کے ریگولیٹرز نے اس سال کے شروع میں ٹیسلا پر جرمانہ بھی عائد کیا تھا، ریگولیٹر  نے پایا کہ کاریں سرد موسم میں اپنی اشتہاری حد سے کم رینج دیتی ہیں۔ ایک اور حالیہ تحقیق سے پتا چلا ہے کہ ٹیسلا کے تین ماڈلز ان کی اشتہاری رینج سے اوسطاً 26 فیصد کم ہیں۔

سیٹل میں قائم الیکٹرک وہیکلز اینالیٹکس کمپنی ریکرنٹ  نے 2022 اور 2023 میں 8 ہزار ٹیسلا گاڑیوں کا ڈیٹا جمع کیا، جس سے معلوم ہوا کہ کاروں کے ڈیش بورڈ رینج میٹرز باہر شدید گرمی یا شدید سردی ہونے کے باوجود اپنے رینج کے تخمینے کو کم نہیں کرتے حالانکہ یہ شدید موسم رینج پر بہت زیادہ اثرانداز ہوتے ہیں۔

ریکرنٹ کے چیف ایگزیکٹو سکاٹ نے بتایا کہ ٹیسلا کے چاروں ماڈل باہر درجہ حرارت کے برعکس اپنی رینج کو 90 فیصد تک زیادہ دکھاتے ہیں، ٹیسلا کے رینج میٹرز ڈرائیونگ فاصلے پر اثرانداز ہونے والے کئی دیگر عوامل کو بھی نظرانداز کرتے ہیں۔

الیکٹرک کاریں بھی پٹرول گیس پر چلنے والی کاروں کی طرح بلکہ اس سے زیادہ حد تک اپنی ڈرائیونگ رینج کو کھو سکتی ہیں، سرد موسم الیکٹرک وہیکلز پر زیاسدہ اثر انداز ہوتا ہے جو بیٹریوں کے اندر کیمیکل اور فزیکل ری ایکشن کو کم کر دیتی ہے اور بیٹریوں کی حفاظت کے لیے ہیٹنگ سسٹم درکار ہوتا ہے، پہاڑی علاقہ، سامنے سے چلنے والی تیز ہوائیں، ایئرکنڈیشنر چلانے جیسے عوامل سے بھی بیٹری جلد ختم ہوتی ہے۔

ٹیسلا گاڑیاں رینج کا تخمینہ دو طریقوں سے فراہم کرتی ہیں: ایک موجودہ رینج کے ڈیش بورڈ میٹر کے ذریعے جو ہمیشہ آن رہتا ہے، اور دوسرا پروجیکشن اس کے نیویگیشن سسٹم کے ذریعے، جو اس وقت کام کرتا ہے جب ڈرائیور کسی مخصوص منزل کااس میں اندراج کرتا ہے۔ نیویگیشن سسٹم کے رینج کا تخمینہ، درجہ حرارت سمیت حالات کے ایک وسیع سیٹ کا حساب لگاتا ہے۔ اگرچہ یہ تخمینے "زیادہ حقیقت پسندانہ” ہیں، وہ پھر بھی گاڑی کے ری چارج ہونے سے پہلے اس فاصلے کو بڑھاوا دیتے ہیں۔

ریکرنٹ نے دوسرے کارساز اداروں بشمول فورڈ مستانگ ماک ای، شیورلٹ بولٹ اور ہنڈائی کونا کے ان ڈیش رینج میٹرز کا بھی جائزہ لیا اور انہیں زیادہ درست پایا۔ ہنڈائی کونا کا رینج میٹر عمومی طور پر کم تخمینہ ظاہر کرتا ہے بنسبت اس کے جو کار اصل میں طے کر سکتی ہے۔ ریکرنٹ نے یہ تحقیق نیشنل سائنس فاؤنڈیشن کی گرانٹ سے کی۔

ریکرنٹ کے چیگ ایگزیکٹو کا کہنا ہے کہ ٹیسلا نے اپنی کاروں میں محتاط اندازوں کی بجائے ہمیشہ جارحانہ اندازے پیش کرنے والے رینج میٹر ڈیزائن کئے، یہی وہ مقام ہے جہاں ٹیسلا نے دوسرے اداروں سے مختلف راستہ اختیار کیا۔

ناکام ٹیسٹ اور جھوٹے اشتہار

ٹیسلا واحد ادارہ نہیں ہے جو اپنی مشتہر کردہ رینج کو حاصل نہیں کر پاتا،الیکٹرک کاروں کے ماہر گریگوری پینون نے 21 مختلف برانڈز کی الیکٹرک کاروں کا مطالعہ مشترکہ طور پر لکھا جسے ایک انجینیئرنگ تنظیم  ایس اے ای انٹرنیشنل نے شائع کیا،اس تھقیق سے معلوم ہوا کہ کاریں ہائی وے ڈرائیونگ میں اپنی اشتہاری رینج نے اوسطا 12.5 فیصد کم تھیں۔

اس تحقیق میں ان برانڈز کا نام نہیں لیا گیا جن کا مطالعہ کیا گیا، لیکن پینون نے رائٹرز کو بتایا کہ تین ٹیسلا ماڈلز نے بدترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا، جو اپنی اشتہاری رینج سے اوسطاً 26 فیصد کم ہیں۔

پٹرول اور گیس سے چلنے والی گاڑیوں کی طرح الیکٹرک وہیکلز کے لیے بھی امریکی وفاقی قانون کے تحت لازم ہے کہ وہ فیول ایفیشنسی کی معلومات کے ساتھ ایک لیبل ڈسپلے کریں، الیکٹرک وہیکلز کے معاملے میں یہ میل فی گیلن میں بیان کیا جاتا ہے جس سے صارفین ان گاڑیوں کا پٹرول یا ڈیزل سے موازنہ کر سکتے ہیں، اس کے علاوہ مکمل چارج کے ساتھ رینج اور شہر اور ہائی وے کی ملا کر ڈرائیونگ کے ساتھ رینج ظاہر کرنا لازمی ہے۔

ای وی بنانے والوں کے پاس انتخاب ہوتا ہے کہ ماڈل کی رینج کا حساب کیسے لگایا جائے۔ وہ ایک معیاری EPA فارمولہ استعمال کر سکتے ہیں جو شہر اور ہائی وے ڈرائیونگ ٹیسٹوں سے فیول اکانومی کے نتائج کو کل رینج کے اعداد و شمار کا حساب لگانے کے لیے تبدیل کرتا ہے۔ یا گاڑیاں بنانے والے اپنے رینج کے تخمینے کے ساتھ آنے کے لیے اضافی ٹیسٹ کر سکتے ہیں۔ آٹو انڈسٹری کے ایک ریٹائرڈ تجربہ کار پینون نے کہا کہ مزید ٹیسٹ کروانے کی واحد وجہ زیادہ سازگار تخمینہ پیدا کرنا ہے۔

Tesla اپنے تمام ماڈلز پر اضافی رینج ٹیسٹ کرواتا ہے۔ اس کے برعکس، 2023 کے ایجنسی کے اعداد و شمار کے مطابق، فورڈ، مرسڈیز اور پورشے سمیت بہت سے دیگر کار ساز، ممکنہ حد کا حساب لگانے کے لیے EPA کے فارمولے پر انحصار کرتے ہیں۔

مرسڈیز بینز نے رائٹرز کو بتایا کہ وہ EPA کا فارمولہ استعمال کرتی ہے کیونکہ اس کا خیال ہے کہ یہ زیادہ درست تخمینہ فراہم کرتا ہے۔ جرمن کار ساز کمپنی نے ایک بیان میں کہا، "ہم ایک سرٹیفیکیشن حکمت عملی پر عمل کرتے ہیں جو ہمارے صارفین کے حقیقی دنیا کے ڈرائیونگ رویے کی بہترین ممکنہ انداز میں عکاسی کرتی ہے۔”

فورڈ اور پورش نے تبصرہ کی درخواستوں کا جواب نہیں دیا۔

آٹو میکر جو بھی فیصلہ کرے، ای پی اے ے سٹیکرز کی منظوری دینا ہوتی ہے، ای پی اے نے روئٹرز کو بتایا کہ وہ ہر سال نئی الیکٹرک کاروں کے 15 سے 20 فیصد ٹیسٹ خود کرتی ہے اور 2020 تک کے ٹیسلا ماڈلز کے ٹیسٹ کر چکی ہے۔

روئٹرز کے مطابق رائٹ آف انفارمیشن ایکٹ کے تحت ای پی اے سے حاصل کئے گئے ڈیٹا سے معلوم ہوا کہ ٹیسلا کو اپنی کاروں کی رینج کا تخمینہ 3 فیصد تک کم کرنے کی ضرورت ہے۔ ٹیسلا کی 2021 ماڈل وائے لانگ رینج آل وہیل ڈرائیو کا تخمینہ 5.45 فیصد زیادہ ظاہر کیا گیا ہے،ای پی اے نے کہا کہ ٹیسلا کے رینج کے تخمینے میں تمام تبدیلیاں کمپنی کے ونڈو اسٹیکرز پر اعداد و شمار استعمال کرنے سے پہلے کی گئی تھیں۔

EPA نے خبردار کیا کہ گاڑیوں کی کارکردگی کے بارے میں افراد کا حقیقی تجربہ ایجنسی کے منظور کردہ تخمینوں سے مختلف ہو سکتا ہے۔ خود مختار آٹوموٹیو ٹیسٹرز عام طور پر EPA سے منظور شدہ ایندھن کی کارکردگی یا ڈرائیونگ رینج کے دعووں کو ساختی ٹیسٹوں یا حقیقی دنیا کی ڈرائیونگ میں اپنے تجربے کے خلاف جانچتے ہیں۔ اکثر، وہ مختلف نتائج حاصل کرتے ہیں، جیسا کہ ٹیسلا گاڑیوں کے معاملے میں ہوتا ہے۔

جب رینج کے حساب کتاب کی بات آتی ہے تو پینون نے ٹیسلا کو "سب سے زیادہ جارحانہ” الیکٹرک وہیکل بنانے والی کمپنی قرار دیا۔

"میں تجویز نہیں کر رہا ہوں کہ وہ دھوکہ دے رہے ہیں،” پینون نے ٹیسلا کے بارے میں کہا۔ "وہ جو کچھ کر رہے ہیں، کم از کم، موجودہ طریقہ کار کو دوسرے مینوفیکچررز سے زیادہ فائدہ اٹھا رہے ہیں۔”

آٹوموٹو ویب سائٹ Edmunds.com کے وہیکل ٹیسٹنگ ڈائریکٹر جوناتھن ایلفالن، Tesla اور دیگر بڑے کار ساز اداروں، بشمول فورڈ، جنرل موٹرز، ہنڈائی اور پورشے کی گاڑیوں کی وسیع جانچ کے بعد پینون کے لیے اسی طرح کے نتیجے پر پہنچے۔

ویب سائٹ نے فروری میں رپورٹ کیا کہ ٹیسلا کے پانچوں ماڈلز اپنی مشتہر کردہ رینج حاصل کرنے میں ناکم رہے جبکہ دیگر مینوفیکچررز کے دس ماڈلز میں سے نو نے اپنے مشتہر کئے گئے رینج سے زیادہ فاصلہ طے کیا۔

ویب سائٹ مالک نے کہا کہ ٹیسلا نے رولز بک کو زبردست طریقے سے ایکسپلائٹ کیا اور اے پی اے ٹیسٹوں میں  کئی پوائنٹس کو اپنے حق میں زیادہ سے زیادہ استعمال کیا۔ ان کا صارف جو توقع رکھے گا ان کے رینج تخمینے اس کو درست پیش نہیں کریں گے۔

اس سال کے شروع میں جنوبی کوریا کے ریگولیٹرز نے اگست 2019 اور دسمبر 2022 کے درمیان اپنی مقامی ویب سائٹ پر ڈرائیونگ رینج کی غلط تشہیر کرنے پر ٹیسلا کو تقریباً 2.1 ملین ڈالر کا جرمانہ کیا۔ کوریا فیئر ٹریڈ کمیشن (KFTC) نے پایا کہ ٹیسلا صارفین کو یہ بتانے میں ناکام رہی کہ سرد موسم اس کی کاروں  کی رینج کو کافی حد تک کم کر سکتا ہے۔ فیئر ٹریڈ کمیشن نے ملک کی وزارت ماحولیات کے ٹیسٹوں کا حوالہ دیا جس میں دکھایا گیا کہ ٹیسلا کاریں سرد موسم میں کمپنی کی دعوی کردہ رینج میں سے 50.5 فیصد تک کھو دیتی ہیں۔

KFTC نے Tesla کی ویب سائٹ پر کچھ بیانات کو بھی نشان زد کیا، جس میں ایک خاص ماڈل کے بارے میں دعویٰ کیا گیا تھا: "آپ ایک ہی چارج پر 528 کلومیٹر (328 میل) یا اس سے زیادہ ڈرائیو کر سکتے ہیں۔” ریگولیٹر نے یہ جملہ ہٹانے یا اسے درست کرنے کے لیے کہا۔

کوریا کے ریگولیٹرز نے ٹیسلا سے مطالبہ کیا کہ وہ عوامی طور پر تسلیم کرے کہ اس نے صارفین کو گمراہ کیا ہے۔ مسک اور دو مقامی ایگزیکٹوز نے 19 جون کے ایک بیان میں "جھوٹے/مبالغہ آمیز اشتہارات” کو تسلیم کرتے ہوئے ایسا کیا۔

ڈائیورژن ٹیم

پچھلے سال ٹیسلا کی سیلز عروج پر تھی، کمپنی نے 2022 میں 1.3 ملین کاریں فروخت کیں جو پانچ سال پہلے کی سیلز کی نسبت 13 گنا زیادہ ہے۔

جیسے جیسے سیلز بڑھی سروس اپائٹمنٹ کی درخواستیں بھی بڑھتی چلی گئیں، صارفین کو ایک ایک ماہ کا طویل انتظار کرنا پڑا، ٹیسلا نے اپنے صارفین کو ایک فون ایپ کے ذریعے اپائنٹمنٹ کی ہدایت کرتی ہے، ٹیسلا مالکان کو فون ایپ کے ذریعے اپائنٹمنٹ بک کرنے کی ہدایت کرتی ہے۔ کمپنی نے پایا کہ بہت سے مسائل کو اس کی "ورچوئل” سروس ٹیمیں سنبھال سکتی ہیں، جو دور سے مختلف مسائل کی تشخیص اور حل کر سکتی ہیں۔

Tesla سپروائزرز نے کچھ ورچوئل ٹیم کے ارکان سے کہا کہ جب بھی ممکن ہو گاہکوں کو اپنی کاریں سروس سنٹر میں لانے سے دور رکھیں۔ ایک موجودہ ٹیسلا "ورچوئل سروس ایڈوائزر” نے اپنے لنکڈ ان پروفائل میں اپنی ملازمت کا ایک حصہ بیان کیا: "ان صارفین کو بھگادیں جن کو ذاتی طور پر خدمت کی ضرورت نہیں ہے۔لیکن گزشتہ موسم گرما میں، ٹیسلا نے اس معاملے سے واقف لوگوں کے مطابق، صرف رینج کیسز کو ہینڈل کرنے کے لیے لاس ویگاس "ڈائیورژن ٹیم” بنائی۔”

انہیں گاہکوں کو یہ بتانے کے لیے تربیت دی گئی تھی کہ EPA سے منظور شدہ رینج کے تخمینے صرف ایک پیشین گوئی ہیں، اصل پیمائش نہیں، اور یہ کہ بیٹریاں وقت کے ساتھ ساتھ کم ہوتی جاتی ہیں، جو رینج کو کم کر سکتی ہیں۔ اس ٹیم سے کہا گیا کہ وہ ڈرائیونگ کی عادات کو تبدیل کرکے رینج بڑھانے کے بارے میں تجاویز پیش کریں۔

ذرائع میں سے ایک نے بتایا کہ اگر ریموٹ ڈائیگناسٹکس کو گاڑی میں کوئی اور خرابی ملی جو ڈرائیونگ رینج سے متعلق نہیں تھی، تو مشیروں کو ہدایت کی گئی تھی کہ وہ گاہک کو نہ بتائیں۔ مینیجرز نے ان سے کہا کہ ایسی شکایات کو بند کر دیں۔

ذرائع میں سے ایک نے بتایا کہ ٹیسلا نے اپنی فون ایپ کو بھی اپ ڈیٹ کیا ہے تاکہ کوئی بھی صارف جس نے رینج کے بارے میں شکایت کی ہو وہ مزید سروس اپائنٹمنٹس بک نہ کر سکے۔ اس کے بجائے، وہ درخواست کر سکتے ہیں کہ Tesla سے کوئی ان سے رابطہ کرے۔ ذرائع نے بتایا کہ رینج کی شکایات کے بڑے بیک لاگ کی وجہ سے مالکان سے رابطہ کرنے میں اکثر کئی دن لگ جاتے ہیں۔

ٹیم کو ایک ہفتے میں تقریباً 750 کیسز بند کرنے کا ٹاسک دیا گیا تھا۔ اس کو پورا کرنے کے لیے، دفتر کے نگرانوں نے ٹیم ممبرز سے کہا کہ وہ ایک گاہک کو ایک بار کال کریں اور، اگر کوئی جواب نہیں ہے، تو اس کیس کو غیر ذمہ دار سمجھ کر بند کر دیں۔ اگر صارفین کال وصول کر لیں تو وہ پانچ منٹ سے پہلے کال مکمل کرنے کی کوشش کریں۔

ڈائیورژن ٹیم کی کارروائیوں سے واقف افراد میں سے ایک کے مطابق، 2022 کے آخر میں،  کیسز کو فوری طور پر بند کرنے کے لیے مینیجرز نے ٹیم ممبرز سے کہا کہ وہ ان گاڑیوں پر ریموٹ تشخیصی ٹیسٹ چلانا بند کر دیں جنہوں نے رینج کے مسائل کی اطلاع دی تھی۔

"ہزاروں صارفین کو بتایا گیا کہ ان کی کار میں کوئی خرابی نہیں ہے” ان  ٹیم ممبرز کے ذریعہ جنہوں نے کبھی تشخیص نہیں چلایا تھا۔

رائٹرز یہ ثابت نہیں کر سکتا کہ کہ یہ مشق کب تک جاری رہی۔

معاملے سے واقف شخص کے مطابق، ٹیسلا نے حال ہی میں رینج سے متعلق شکایات کو سنبھالنے کے لیے نیواڈا میں اپنی ڈائیورژن ٹیم کا استعمال بند کر دیا ہے۔ اس شخص نے کہا کہ یوٹاہ کے ایک دفتر میں ورچوئل سروس ایڈوائزر اب رینج کیسز کو سنبھال رہی ہے۔ رائٹرز اس بات کا تعین نہیں کر سکا کہ یہ تبدیلی کیوں کی گئی۔

سڑک پر

جب تک الیگزینڈر پونسن کیلیفورنیا پہنچا وہ اپنی ماڈل 3 کار کو چارج کرنے کے لیے راستے میں درجن بھر بار رکا۔ اسے  شدید تشویش تھی کہ اس کی کار میں کوئی بڑی خرابی ہے، اس نے کئی بار ٹیسلا کے نمائندوں کو کال کی اور ٹیکسٹ پیغامات بھی بھیجے۔

ایسے ہی رابطوں کے نتیجے میں اسے سانتا کلارا میں دو ہفتے بعد کی اپائنٹمنٹ ملی لیکن ساتھ ہی کہا گیا کہ جیسے ہی وہ کیلیفورنیا پہنچے وہ سروس سنٹر آجائے۔

پونن کو جلد ہی پیغام ملا کہ ریموٹ تشخیص میں معلوم ہوا ہے کہ اس کی بیٹری بہترین حالت میں ہے،اگر آپ کا کوئی اور مسئلہ نہیں تو ہم فی الحال آپ کی اپائنٹمنٹ منسوخ کر رہے ہیں۔

پونسن کال پر چلایا یقینا اب بھی مجھے مسائل ہیں، مکمل بیٹری کے ساتھ رینج صرف 150 میل ہے، دوسرے دن اسے پھر پیغام ملا کہ وہ اپنی اپائنٹمنٹ منسوخ کر دے لیکن پونسن نے کہا کہ میں معذرت چاہتا ہوں، لیکن میں اپنی سروس اپائنٹمنٹ کی درخواست بند نہیں کرنا چاہتا، کیونکہ مجھے لگتا ہے میرے تحفظات پر توجہ نہیں دی گئی۔

اس سب کے باوجود پونسن بغیر جھجکے اپنی کار سانتا کلارا سروس سنٹر لے گیا، وہاں ایک ٹیکنیشن نے اس کی کار کو جانچے بغیر کہا کہ اس کی گاڑی بالکل ٹھیک ہے، یہ سب دس منٹ تک چلتا رہا۔

رینج کے تخمینے کے بارے میں مزید تحقیق کرنے کے بعد، پونسن نے بالآخر یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اس کی کار میں کوئی مسئلہ نہیں بلکہ ٹیسلا رینج کے متعلق بڑھا چڑھا کر بات کر رہا ہے۔

پونسن کہتا ہے کہ میں اپنی ٹیسلا کار سے پیار کرتا ہوں بس میری توقعات پوری نہیں ہوئیں اور ان حالات میں میں کر بھی کیا سکتا ہوں؟۔